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          中國工程機械眾多跨國之戀

          發布時間:2021-09-01
            不論是“請進來”,或是“走出去”,中國工程機械行業發展至今,中資企業與國外同行打著各自的“算盤”,發生了多起的“婚戀”故事。下面按照企業主導產品大類逐一盤點介紹。
            近二十年來,本國或跨國的企業之間以合資合作、重組并購等形式的“婚戀”行為時有發生。
            不論是“請進來”,或是“走出去”,中國工程機械行業發展至今,中資企業與國外同行打著各自的“算盤”,發生了多起的“婚戀”故事。當然,有的已“結婚”,大多數“夫妻”生活還是美滿的,當然也有鬧別扭的;有的已“離婚”,感情決裂,不歡而散;有的還在初戀和熱戀階段,等待戀愛結果;也有的則戀愛無果,由情侶變成了陌路。
            下面按照企業主導產品大類逐一盤點介紹。
            挖掘機械
            由于液壓挖掘機是工程機械中技術含量較高、應用廣泛的機種,但是由于國內關鍵零部件配套基礎薄弱,所以成了中國工程機械的“軟肋”,卻由此成為外資重點投資領域,誕生了眾多的“愛情”故事,結局不一。
            徐工與美國卡特彼勒。這是發生在中美兩大工程機械巨頭之間的“豪門”親事。1994年10月,由徐工集團與卡特彼勒(中國)投資有限公司共同注資8200萬美元,按照40:60比例組建了卡特彼勒(徐州)有限公司,現主要生產卡特彼勒300系列液壓挖掘機和履帶式推土機。
            或許是因為婚前雙方相互了解不夠,或許是婚后外方不可告人的野心畢露,雙方同床異夢,在生產經營管理上分歧日漸擴大,摩擦不斷升級。經過卡特彼勒多次增資擴股,無力同步增資的徐工股權被稀釋到15.87%。
            2010年6月1日,徐工集團將僅剩下的15.87%股權以6.826億元的價格掛牌轉讓給了卡特彼勒,意味著一樁“童話般”浪漫愛情故事和跨國婚姻的徹底終結。
            山推與日本小松。1995年7月18日,山推股份與日本小松合作成立小松山推工程機械有限公司,由日本株式會社小松制作所、小松(中國)投資有限公司、山推工程機械股份有限公司、日本住友商事株式會社共同按約定比例出資。
            合資工廠于1997年建成投產,主要生產14種機型的液壓挖掘機及其配件,國內市場占有率曾多年穩居同行業第一位。2010年,小松山推挖掘機產量突破萬臺,成為小松制作所在海外最成功的工廠之一。2011年,小松山推的銷量冠軍寶座被中國公司三一重工搶占,不過小松山推的經營業績還是很可觀的,山推也從中分得紅利。
            常林與日本小松。1995年5月15日,日本小松制作所與常林股份成立小松(常州)工程機械有限公司。由日本株式會社小松制作所、小松(中國)投資有限公司、常林股份、日本住友商事株式會社共同出資。小松(常州)主要生產小松系列的WA系列裝載機、PC系列液壓挖掘機、非公路用貨運自卸車等工程機械及零部件。
            常林與韓國現代重工。1995年,由韓國現代集團旗下的現代重工業株式會社與江蘇常州的常林股份有限公司雙方投資成立了合資企業——常州現代工程機械有限公司。常州現代主要生產銷售現代ROBEX系列挖掘機,由現代重工控股管理,全套產品技術和主要生產設備從現代重工引進,公司自成立以來,銷售業績每年以50%-100%以上的幅度增長。
            京城機電與韓國現代重工。2002年8月22日,北京京城機電控股有限責任公司與現代重工(中國)投資有限公司共同投資創建了合資公司——北京現代京城工程機械有限公司。公司生產及銷售現代重工全液壓履帶和輪式挖掘機,內燃叉車、雙燃料叉車、電動叉車、牽引車、搬運車以及滑移式裝載機等工程機械產品。
            貴礦與新加坡科技動力。2005年11月15日,在原貴陽礦山機器廠基礎上,由貴州省貴陽市工商資產經營管理有限公司和新加坡科技動力公司共同投資組建成立合資企業——貴州詹陽動力重工有限公司。主業為設計、生產和銷售3.5噸級到70噸級的履帶式液壓挖掘機和6噸級到30噸級的輪胎式液壓挖掘機,以及用戶需要以挖掘機為基礎變形的特殊產品及其它特殊工程車。
            徐挖機械與美國約翰迪爾。徐州徐挖機械制造有限公司前身為徐工集團屬下的徐州挖掘機廠,挖掘機生產歷史可追溯到1992年,由于1994年徐工與卡特彼勒合資建廠,按照合作協議規定徐工不能生產挖掘機,于是挖掘機資產從徐工剝離出來,獨立經營。
            2008年1月8日,徐挖機械急于擴大產能規模,將其50%的股份轉讓給了美國約翰?迪爾建筑與林業機械公司,與其合資成立了徐州徐挖約翰迪爾機械制造有限公司?,F生產3.5噸—80噸共14種規格的挖掘機產品。
            據悉,根據合資協議,合資公司總經理職位中方與外方三年一輪換,2011年6月份外方就任總經理后,原有的大部分部門經理或負責人都被免職,這引起了公司上上下下員工的不滿。合資公司于2008年10月30日舉行開業儀式,不到一年時間,約翰迪爾即提出要控股,并且多次提出要以單方提出的報價來收購中方50%的股權,最終未果。據了解,約翰迪爾提出要以2億元人民幣收購中方50%股權,其中包括合資公司所欠中方3000分紅以及廠房租賃費用及其它費用共1.2億元人民幣,也就是說約翰迪爾想用大約8000萬元收購目前合資公司中方的50%股權。而在合資公司成立時,約翰迪爾購得徐挖50%股權的交易價約3.3億。有專家認為:約翰迪爾與徐挖合作,只是把徐挖當做進入中國挖掘機市場的跳板而已。因此,雙方合作不可能出現1+1>2的結果。目前,合資公司的生產經營幾乎停滯,合資雙方撕破臉皮在所難免。
            北方重汽與美國特雷克斯。2004年2月28日,內蒙古北方重型汽車股份有限公司與美國特雷克斯集團旗下的德國阿特拉斯(ATLAS)公司在包頭共同投資組建大型挖掘機制造企業——阿特拉斯工程機械有限公司,生產高端的液壓挖掘機。
            合礦與日本日立建機。合肥礦山機器廠曾經是我國最大最好的工程機械廠,設備最好、技術最全、人才最多,曾經向全國各地輸送了上千名優秀的管理、技術、制造人才。至今在中國著名的工程機械制造企業中還活躍著一批當年合肥礦機廠培養出來的骨干。但是后來合礦破產了,與合礦合資的日立建機也成了獨資企業。
            鞍山一工與德國利勃海爾。鞍山第一工程機械股份有限公司是在原鞍山紅旗拖拉機制造廠基礎上組建的股份制企業,1994年在國內A股市場上市。上市后,由于企業沒有很好抓住市場機遇,經營不善,加上地方政府強加于身的幫帶包袱沉重,導致走上了破產退市的不歸路。
            鞍山一工上市期間,與德國利勃海爾有過曇花一現的戀情,尋求合作生產利勃海爾靜液壓推土機和挖掘機,終因利勃海爾高端產品無法適應中國市場產銷而告吹。
            鏟運機械
            山東臨工與瑞典沃爾沃。2005年,從上市公司置換出來的山東臨工工程機械有限公司裝載機產銷量在全國同行業中排名第4位,實現銷售收入20多億元,并開始了與沃爾沃建筑設備集團的初戀。2006年底,沃爾沃正式對外宣布收購山東臨工70%的股份。2007年1月沃爾沃斥資3.275億元人民幣完成對山東臨工70%股份的收購,這對于把建筑設備作為重點投資領域的沃爾沃,繼在上海投資建立挖掘機工廠后在華又一重大戰略舉措。
            自聯姻以來,雙方關系異常密切,合作卓有成效。山東臨工在沃爾沃的支持下,在產品研發、制造流程設計、國際化采購和市場營銷等企業管理水平迅速提高,沃爾沃也通過山東臨工獲得了在華業績的迅速提升,成為沃爾沃建筑設備集團的利潤增長點。通過實施“沃爾沃”與“山東臨工”的雙品牌戰略,正好切合了不同的市場細分領域。
            美國卡特彼勒與山工。這是一樁頗具爭議的“婚事”,被人解讀為賤賣國有資產。2005年3月10日,卡特彼勒(中國)投資有限公司和卡特彼勒(香港)有限公司分別出資130.8萬元和43.6萬元,以股權并購方式獲得國內輪式裝載機銷量排名第七的山東山工機械有限公司30%和10%的股權,成立合資公司。
            資料顯示,收購前山工總資產約6億元,但資產負債率比較高,凈資產約為436萬元,可見是以凈資產作價出售的。按照2004年簽訂的協議條款,2008年,卡特彼勒收購山工機械剩余60%股權獲得商務部批準,從而將這家大型國有企業變成外商獨資企業。
            柳工與波蘭HSW。經過一年多的談判,廣西柳工機械股份有限公司與波蘭軍工企業Huta Stalowa Wola公司(以下簡稱“HSW”)于2012年1月10日在波蘭簽署有條件收購協議,雙方計劃在一月底完成交易。
            根據協議,柳工將收購HSW下屬民用工程機械業務單元及其全資子公司Dressta 100%的股權及資產,并擁有Dressta的全部知識產權和商標。
            HSW公司坐落于波蘭東南部Stalowa wola市,是中歐最大的工程機械制造商之一,尤其以生產高質量推土機而聞名,同時又是變速箱設計的專家,擁有技能嫻熟的研發及生產團隊。此次收購有助于柳工獲得世界級水平的全系列推土機生產線,快速建立歐洲生產研發基地并節省大量物流費用。
            樁工機械
            上海金泰與德國寶峨。1998年,上海金泰工程機械有限公司與全球基礎施工設備“大佬”德國寶峨集團成立了合資公司上海寶峨—金泰工程機械有限公司。2005年,寶峨公司收購了中方的49%股份而成立了獨資的上海寶峨機械有限公司,主要產品目前主要產品為: GB26、GB30、GB34、GB46和GB60型地下連續墻液壓抓斗,以及RB50R2型車載鉆機。
            路面與壓實機械
            華通與新加坡科技動力。2005年9月,由江蘇華通機械有限公司和新加坡科技動力有限公司下屬的全資子公司新加坡通勤私人有限公司(SCPL)共同出資建立的江蘇華通動力重工有限公司,主要生產攤鋪機械、拌和機械、養護機械和建筑機械四大系列80個品種的產品。目前,公司運營狀況良好。
            國機重工與加拿大馬泰克。2010年,中國國機重工集團有限公司旗下的中國工程機械總公司與加拿大馬泰克再生機械公司簽約共同出資成立中外合資公司。合資公司雙方分別持有50%的股份,工廠設在天津。 2011年4月19日,中工-馬泰克路面機械(天津)有限公司第一屆董事會第五次會議在國機重工北京總部召開。隨著本次董事會的召開,國機重工與加拿大馬泰克公司合資生產路面熱再生設備正式確定。
            加拿大馬泰克再生公司(Martec Recycling Corporation)是加拿大阿泰克再生公司的全資子公司。該公司擁有世界上先進的HIR熱再生技術,主要產品為AR2000型超級道路熱再生機。合資公司主要生產AR2000熱再生機組、冷再生機、1.3米以上的銑刨機等路面工程機械產品。
            混凝土機械
            徐工與德國利勃海爾。1995年12月26日,由徐工和利勃海爾投資股份有限公司共同投資,在徐州成立合資企業徐州利勃海爾混凝土機械有限公司(以下簡稱XLC),注冊資本為1800萬德國馬克,中、外方持股比例分別為40%和60%,主要生產、銷售、安裝液壓混凝土攪拌車和攪拌站及售后服務和零部件銷售。
            徐工科技公司于2005年10月24日召開董事會議,審議通過了《關于出售XLC股權的議案》,將持有XLC的50%股權出售給利勃海爾CMC技術有限公司(以下簡稱CMC),出售價格為620萬歐元。目前,XLC為利勃海爾獨資所有。
            中聯重科與意大利CIFA。2008年9月28日,中聯重科聯合戰略投資者與意大利CIFA公司簽訂并購協議,這是國內工程機械第二筆也是最大的一筆跨國并購。其實收購之前,2002年中聯重科就與CIFA就開始緊密合作,并簽訂合作協議。根據當初協議,中聯重科將是CIFA在中國的重要合作伙伴,而CIFA則在技術上全力支持中聯重科,并大力支持中聯重科拓展海外市場。
            經過長達6年多的自由戀愛,雙方終于成為“眷屬”?,F在看來,這門“親事”是互利雙贏的,CIFA由此率先走出歐債危機的陰霾,實現扭虧為盈;中聯重科由此加快了國際化步伐, 掌握了先進技術,雙方產品研發人員合作開發的碳纖維臂架混凝土泵車已投入市場,掀起了工程機械領域應用新材料技術的革命。
            三一與德國普茨邁斯特。2012年1月21日,三一重工股份有限公司和中信產業投資基金(香港)顧問有限公司與德國普茨邁斯特控股有限公司在德國簽訂合并協議。三一與作為少數股東的中信產業基金共同收購普茨邁斯特100%股權,收購價為3.6億歐元。
            2012年1月31日下午,三一重工聯手中信產業基金與普茨邁斯特在長沙召開了新聞發布會。這是一起“閃婚”事件,從談判到簽約僅用半個月時間。此次交易仍需獲得相關部門審批并滿足一定成交條件,交易預計在2012年第一季度完成。
            徐工與德國施維英。幾乎是在三一并購普茨邁斯特同時,徐工被曝料正在與德國施維英洽談并購事宜,目前雙方正在熱戀中。
            工程起重機
            北起和日本多田野。2003年3月,日本株式會社多田野與北京京城機電控股旗下的北京起重機器廠建立了首家工程起重機行業的中外合資企業——北起多田野(北京) 起重機有限公司,成為中國工程起重機行業發展的里程碑事件。
            北起應該算是中國工程起重機行業的開山鼻祖,企業歷史追溯到1950年,是曾經的工程起重機“四大家族”的族長,徐工、浦沅(2003年被中聯重科收購)、長起都是在北起的幫助下起家的。
            北起雖然生產出了中國第一臺汽車起重機,但是技術含量很低,與歐美國家技術水平差距很大。為了發展和提升技術水平,北起遍訪歐美知名起重機企業,但是由于這些企業對華的技術封鎖很緊,一律不對華轉讓技術。1982年,北起從日本多田野以技貿結合的方式引進了汽車起重機產品技術,這是因為多田野當時經營不太景氣。
            2001年開始與日本多田野談判,在經過多輪激烈的談判后,最終以50:50的比例達成合作,于2003年北起與多田野喜結連理。除技術因素以外,北起與多田野尋求合資另外一個重要原因是企業面臨著生存危機,急于尋找活路。
            北起多田野引進日本多田野具有國際水準的汽車起重機、越野輪胎起重機、高空作業車生產制造技術,這是北京起重機器廠在市場經濟大潮沖擊下的艱難選擇。合資公司自成立以來,特立獨行,以追求高質量和利潤為目標,雙方合作還算比較愉快。
            長起與美國特雷克斯。長起是支援三線建設的“作品”,1965年由北起分拆到四川瀘州茜草壩援建的汽車起重機生產廠。組建初期為當時國家第一機械工業部直屬企業,1971年下放到省機械廳主管,1984年下放到瀘州市。1996年與長江挖掘機廠、長江液壓件廠共同組建了四川長江工程機械集團有限責任公司。到1998年末,企業全部資產負債率達167%,企業已步入“三無三重”的境地,即一無資產、二無資金、三無資源;企業債務重、包袱重、虧損嚴重。
            1999年集團公司正式享受到國家“核呆”政策支持,長起為此也得到了停息掛帳的政策支持,從此長起有過幾年好光景。2003年5月31日,經當地政府批準,長起正式注冊成立了具有民營性質的四川長江工程起重機有限責任公司,實現了國有資產合理有序退出,員工全民所有制身份全部置換。并隨后對外刊登了“招商引資公告”。
            長起公司明晰的產權關系、豐富的制造經驗和發展潛力引起了國內外資本的關注。美國格魯夫和特雷克斯、三一重工、廣西柳工、聯想集團、五糧液公司等國內外和業內外知名企業紛紛向長起伸出了橄欖枝。長起經過慎重比較分析,最終于2006年與美國特雷克斯達成合資合作,完成了公司體制繼國企改革后的又一次質的飛躍。
            長起也許是因為與北起的淵源,步其后塵成了工程起重機行業第二家合資企業,不同的是北起是在國企體制下完成的合資,而長起是從國企過渡到民企后完成的合資。
            不過,據悉,長起和特雷克斯雙方合作并不像北起與多田野那樣“生活”愉快,“夫妻倆”磕磕絆絆,矛盾重重,甚至長起動過“離婚”、“改嫁”的念頭。
            拓能與美國特雷克斯。繼與長起合資進行本土化制造汽車起重機后,特雷克斯又瞄上了中國一家履帶起重機生產企業。2010年12月1日上午10點整,拓能重機與特雷克斯成交交接儀式在北京舉行,拓能集團代表董事局成員趙啟明與特雷克斯中國區總裁肯?羅斯伯格先生交換成交文件,標志著雙方歷時近兩年的“戀愛”取得圓滿成功,特雷克斯拓能(山東)重機制造有限公司正式成立。2011年3月8日,合資公司在章丘舉行揭牌儀式。特雷克斯與拓能集團分別持有65%和35%的股份。
            成立于2007年的山東拓能重機制造有限公司前身是山東魯能光大重型機械有限公司,是在山東電建二公司基礎上組建的山東拓能集團子公司,公司主要設計制造履帶式、門式、橋式起重機和井架,重點產品是從70到360噸規格的中小噸位液壓履帶式起重機。
            東岳重工與美國馬尼托瓦克。泰安東岳重工有限公司原名泰安起重機械廠,成立于1972年12月。在激烈的市場競爭形勢下,東岳領導為了企業的長遠發展著想,2006年11月開始,東岳與馬尼托瓦克(通過在新加坡設立的馬尼托瓦克亞洲起重集團有限公司)展開了汽車起重機合資項目談判。雙方談判歷時十六個月,于2008年2月27日注冊成立了合資公司即泰安東岳重工有限公司,雙方各占50%股份。
            合資公司前期主要改進提高泰安東岳重工有限公司原有的中小噸位汽車起重機的技術性能和質量水平,進一步提高其市場占有率,隨后利用馬尼托瓦克集團生產制造大噸位汽車起重機的能力,發展50噸以上大型起重機產品。
            建筑起重機械
            杰牌控股與西班牙林登科曼薩。2006年,以生產減速機起家的杭州杰牌控股集團有限公司與西班牙專業制造平頭塔機的林登科曼薩公司喜結連理,組建中國首家塔機中外合資企業——杭州科曼薩杰牌建設機械有限公司。合資公司應用世界原創和領先的平頭塔機技術,致力于打造亞太地區一流的塔機研究開發、設計制造、銷售服務中心。
            礦山工程機械
            中國兵工與美國特雷克斯。內蒙古北方重工業集團有限公司隸屬于央企中國兵器工業集團,1988年,其與美國特雷克斯公司合資成立內蒙古北方重型汽車股份有限公司,于2000年6月向社會公眾公開發行股票,并掛牌上市。其中中方(內蒙古北方重工業集團等四家公司)占股份42.5%,外方(英國TEREX設備有限公司)占25.1%,社會流通股32.4%。目前,該公司已成為中國最大的礦用自卸車生產企業。
            京城機電與新加坡科技動力。2004年4月,北京京城機電控股有限責任公司與新加坡科技動力公司合資成立中環動力(北京)重型汽車有限公司,現有產品包括非公路礦用自卸車、港口及機場牽引車。
            沈鑿與瑞典阿特拉斯?科普柯。沈陽鑿巖機械股份有限公司前身是沈陽風動工具廠,1949年生產了我國第一臺鑿巖機產品,是中國鑿巖機械和氣動工具行業歷史最久、規模最大的大型骨干企業。后來在沈鑿的幫助下,全國共建成22個風動工具廠??梢哉f,是沈鑿打下了全國風動工具行業的根基。
            阿特拉斯?科普柯公司是一家大型的跨國集團公司,創立于1837年,總部在瑞典斯德哥爾摩,在建筑與礦山設備、空氣壓縮機、工業工具等領域享有盛譽。作為其3大類產品中的一個分支,阿特拉斯?科普柯公司的建筑與礦山設備部是世界上最大的礦山與建筑工程設備制造商之一。
            由于企業經營陷入困境,沈鑿自1999年就開始尋求合資談判,以謀一條生路。2003年9月8日,阿特拉斯?科普柯公司(中國)投資有限公司在沈陽簽訂了關于對沈陽鑿巖機械股份有限公司技術、商標、裝配設施和銷售渠道的收購合同,同時成立一家新的獨資公司—阿特拉斯?科普柯公司(沈陽)建筑及礦山設備有限公司。
            這類并購在我國尚屬首次,對于沈鑿而言,所謂的“賣技術”,是指沈鑿在與阿特拉斯公司合資后,不能再從事這個行業產品的研制。通過和阿特拉斯的合資,沈鑿一分為三,品牌、市場及總裝等被阿特拉斯公司買走成立獨資公司,其他優良資產并入了合資公司,殼公司沈鑿則債臺高筑。
            2003年11月,沈陽鑿巖機械股份有限公司與阿特拉斯?科普柯共同投資組建沈陽瑞風機械有限公司,投資比例為75%和25%。2007年11月1日,阿特拉斯?科普柯正式完成對沈陽瑞風機械有限公司100%股權收購。
            本次并購無疑扼殺了沈鑿這一在鑿巖機械和氣動工具領域的民族品牌,相反進一步加強了阿特拉斯?科普柯品牌在中國建筑及礦山業務市場的優勢地位。
            南方路機與美國特雷克斯。2010年5月7日,福建南方路面機械有限公司與特雷克斯(中國)投資有限公司簽訂合資協議成立特雷克斯南方路面移動破碎設備(泉州)有限公司。合資公司將采用特雷克斯的產品技術和標準,在中國生產制造廣泛用于礦山的巖石和礦石破碎、公(鐵)路建設工程中的石料加工、水泥混凝土路改造的剝離式破碎、瀝青混凝土料再生前破碎及水泥混凝土建筑垃圾再生破碎等工程的移動式破碎篩分設備,產品在中國境內外市場銷售。
            工業車輛
            廈門叉車總廠與德國林德。成立于1993年的林德廈門叉車有限公司,最初由德國林德集團與廈門叉車總廠合作興辦。1999年之后,由于林德集團不斷要求增資擴股,而廈門市政府無法同比例跟進,最后中方不得以出讓了合資企業的持有股權,林德集團完全控股,林德廈門公司由中德合資改制為中德合作企業,這與卡特彼勒收購徐工持有的卡特彼勒(徐州)有限公司股權同出一轍。受其影響,廈門叉車總廠本身的經營每況愈下,至2001年被廈工集團總體收編為旗下一子公司。
            2005年9月12日,林德正式宣布將“林德廈門叉車有限公司”名稱變更為“林德(中國)叉車有限公司”,同時公司的新標識也正式啟用。
            作為產業鏈的上游,中國工程機械配套件領域也有幾例跨國投資合作,主要集中在發動機、液壓件和傳動領域,本網記者將另行撰文,敬請讀者關注后續報道。
            人有旦夕禍福,愛有悲歡離合。不論是因為“父母之命”,還是因為“媒妁之言”,或是因為“一見鐘情”,已發生的或正在發生的中國工程機械跨國之戀都應該引起企業足夠的審視和思考。希望嘗到愛情甜蜜的雙方能白頭偕老,吞下愛情苦酒的雙方能好合好散,更要提醒希望收獲跨國愛情的企業要三思而行。

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